車(chē)庫(kù)防火卷簾-兩步降落的爭(zhēng)議、隱患、處置措施！
兩步降落的防火卷簾，通常應(yīng)用在汽車(chē)庫(kù)的車(chē)輛通道上，同一防火分區(qū)通常會(huì)設(shè)置多個(gè)通道卷簾，因其聯(lián)動(dòng)的特殊性，多個(gè)卷簾是否需要同步降落，存在較大爭(zhēng)議，不合理的方式可能造成防火分區(qū)失效，帶來(lái)安全隱患！
同時(shí)，本文提出，設(shè)置在車(chē)輛通道上的防火卷簾，其中限位高度不宜采用1.8m，應(yīng)視車(chē)輛高度酌情調(diào)整，以防隱患！
文末附3D視頻分解！
參考專(zhuān)題：
1 防火卷簾-概念誤區(qū)，禁用、限制及選型原則，疑難探討！
2 汽車(chē)庫(kù)設(shè)置防火卷簾，是否需要參照《建規(guī)》對(duì)應(yīng)用長(zhǎng)度進(jìn)行限制？
為方便理解，我們通過(guò)示例，引出矛盾由來(lái)：
如圖所示的汽車(chē)庫(kù)，車(chē)輛通道上存在A、B、C三處防火卷簾，當(dāng)同一防火分區(qū)的兩個(gè)探測(cè)器報(bào)警時(shí)，A、B、C三處卷簾同時(shí)下降至中限位，當(dāng)A卷簾相關(guān)的感溫火災(zāi)探測(cè)器動(dòng)作后，A卷簾下降到下限位（樓板面），阻止火災(zāi)進(jìn)入另一個(gè)防火分區(qū)。現(xiàn)在，問(wèn)題來(lái)了，這時(shí)的B、C卷簾的感溫探測(cè)器沒(méi)有動(dòng)作，是否需要同步降落到下限位呢？
注：人員疏散通道和車(chē)輛疏散通道是完全獨(dú)立的，本示例圖中的安全出口箭頭標(biāo)示，即為人員疏散的安全出口，火災(zāi)情況下，人員應(yīng)通過(guò)這些安全出口疏散，不能通過(guò)車(chē)輛疏散通道疏散。
分解說(shuō)明如下：
一、兩步降落防火卷簾的概念及功能：
兩步降落的防火卷簾，通常是指具有停滯功能的防火卷簾，主要應(yīng)用在疏散通道上，聯(lián)動(dòng)要求如下：1、與其相關(guān)的感煙火災(zāi)探測(cè)器動(dòng)作后，控制防火卷簾下降至中限位（距地或樓面1.8m±0.1m）。2、與其相關(guān)的感溫火災(zāi)探測(cè)器動(dòng)作后，控制防火卷簾下降到下限位（樓板面）。
二、兩步降落防火卷簾的應(yīng)用：
在已作廢的2006版《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中，消防電梯前室的門(mén)可采用具有停滯功能的防火卷簾（6.3.3.4），這個(gè)規(guī)定在2014版《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中已廢止，同時(shí)要求：人員安全疏散通道上不得設(shè)置防火卷簾，據(jù)此，兩步降落防火卷簾不能應(yīng)用于人員安全疏散通道上。
而且，現(xiàn)行的《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》和《車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》等，均沒(méi)有兩步降落防火卷簾的應(yīng)用要求，僅在《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》4.6.3的條文解釋中提及“車(chē)庫(kù)車(chē)輛通道上的卷簾采用兩步降落方式”，這是目前兩步降落防火卷簾應(yīng)用的唯一依據(jù)。
綜上，兩步降落防火卷簾的應(yīng)用，并無(wú)明確的規(guī)范依據(jù)。
三、處置建議：
本人認(rèn)為，當(dāng)同一防火分區(qū)存在多個(gè)車(chē)輛通道卷簾時(shí)，多個(gè)卷簾應(yīng)同步降落，方式如下：
1、防火分區(qū)內(nèi)任兩只獨(dú)立的感煙火災(zāi)探測(cè)器或任一只專(zhuān)門(mén)用于聯(lián)動(dòng)防火卷簾的感煙火災(zāi)探測(cè)器的報(bào)警信號(hào)，聯(lián)動(dòng)所有通道卷簾下降至中限位。
注：中限位的高度，應(yīng)同時(shí)考慮車(chē)庫(kù)車(chē)輛的高度，適當(dāng)調(diào)整。因?yàn)檐?chē)輛通道上設(shè)置的兩步降防火卷簾，是給車(chē)輛疏散一個(gè)緩沖時(shí)間，并不用于人員疏散，如按1.8m確定中限位，可能卡住某些通行車(chē)輛，直接導(dǎo)致防火分隔失效，存在重大安全隱患！
2、任一只專(zhuān)門(mén)用于聯(lián)動(dòng)防火卷簾的感溫火災(zāi)探測(cè)器的報(bào)警信號(hào)，聯(lián)動(dòng)控制本防火分區(qū)所有通道上的防火卷簾，同步下降到下限位（樓板面）。
四、處置原因：
1、車(chē)輛疏散和人員疏散是不同的概念，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，只需要保證人員疏散，并不需要保證車(chē)輛疏散，即使提前下放卷簾，也不違反規(guī)范要求：
《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》規(guī)定：在滿(mǎn)足汽車(chē)庫(kù)平時(shí)使用要求的基礎(chǔ)上，適當(dāng)考慮火災(zāi)時(shí)車(chē)輛的安全疏散要求。也就是說(shuō)，車(chē)輛安全疏散并非必保項(xiàng)目，即使提前下放卷簾，也并不違反規(guī)則。
2、設(shè)置防火卷簾的目的，是保證有效防火分隔，如通道卷簾采用各自獨(dú)立聯(lián)動(dòng)的形式，將導(dǎo)致防火分隔失效：
火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的報(bào)警總線(xiàn)，較多采用阻燃電纜，穿線(xiàn)管的防火涂料也無(wú)強(qiáng)制要求，火災(zāi)下很快失效，有關(guān)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警線(xiàn)纜的問(wèn)題，可參專(zhuān)題：a、誤會(huì)多年？火災(zāi)報(bào)警穿線(xiàn)金屬管的防火保護(hù)措施；b、消防配電線(xiàn)纜及穿線(xiàn)管防火保護(hù)措施，《火規(guī)》與《建規(guī)》區(qū)別及應(yīng)用！
以上示例中，如A處防火卷簾的感溫火災(zāi)探測(cè)器報(bào)警，只聯(lián)動(dòng)A處卷簾下降，那么，等火蔓延到B、C通道處的卷簾時(shí)，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)很可能已失效，B、C處防火卷簾將無(wú)法聯(lián)動(dòng)下降，導(dǎo)致防火分隔失效。
3、通道卷簾同步，所有卷簾都給予了合理的緩沖疏散時(shí)間，理應(yīng)同步下降：
火災(zāi)發(fā)生時(shí)，同一防火分區(qū)的疏散警報(bào)是同時(shí)的（實(shí)際上，同一建筑均同時(shí)警報(bào)），從半降到全降，所有通道卷簾都是給了同樣的緩降時(shí)間，當(dāng)火災(zāi)已發(fā)生到一定規(guī)模時(shí)，理應(yīng)所有卷簾同步下降。
4、過(guò)分強(qiáng)調(diào)車(chē)輛疏散，必定延緩人員疏散時(shí)間，造成重大隱患：
煙氣是火災(zāi)傷害的主要因素，從火災(zāi)發(fā)展趨勢(shì)圖可知，感溫火災(zāi)探測(cè)器動(dòng)作時(shí)，火災(zāi)已成較大規(guī)模，已完全超出人體的煙氣忍受極限，再?gòu)?qiáng)調(diào)車(chē)輛疏散是原則性錯(cuò)誤，這是保車(chē)和保命的問(wèn)題！理應(yīng)立即阻斷所有火災(zāi)蔓延通道，督促車(chē)輛內(nèi)人員通過(guò)人員疏散通道逃生。
火災(zāi)發(fā)展趨勢(shì)圖
注：人員疏散通道和車(chē)輛疏散通道是完全獨(dú)立的，前述示例圖中的安全出口箭頭標(biāo)示，即為人員疏散的安全出口，火災(zāi)情況下，人員應(yīng)通過(guò)這些安全出口疏散，不能通過(guò)車(chē)輛疏散通道疏散。
五、3D視頻分解：
防火卷簾-主要結(jié)構(gòu)及工作原理（3D）
防火卷簾-報(bào)警聯(lián)動(dòng)控制（3D）
防火卷簾的應(yīng)用
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